क्रैश बैरियर, सुरक्षा ऑडिट से बन सकता है यमुना एक्सप्रेस-वे दुर्घटना-प्रूफ: विशेषज्ञ

नई दिल्ली, 10 जुलाई केंद्रीय सड़क अनुसंधान संस्थान (सीआरआरआई) की एक रिपोर्ट के अनुसार, क्रैश बैरियर लगाने जैसे बुनियादी उपाय दुर्घटना-संभावित यमुना एक्सप्रेसवे पर दुर्घटनाओं की गंभीरता को रोक या कम कर सकते हैं।
यह और कई अन्य उपाय 2015 में आगरा और दिल्ली को जोड़ने वाले राजमार्ग का स्थल निरीक्षण करने के बाद वैज्ञानिक और औद्योगिक अनुसंधान परिषद (सीएसआईआर) के तहत सीआरआरआई द्वारा दिए गए सुझावों में से थे।
2012 में एक्सप्रेसवे के उद्घाटन के बाद से 5,000 से अधिक दुर्घटनाओं में 8,000 से अधिक लोग मारे गए हैं। सोमवार को आगरा के पास हुई घातक बस दुर्घटना में 30 लोगों की मौत हो गई और 22 अन्य घायल हो गए।
"जमीन पर लगाए गए कांटेदार तार की बाड़ के बजाय मध्य भाग पर बीम क्रैश बैरियर प्रदान करना समझदारी है। इस तरह के उपाय से किसी भी गलत वाहन को यात्रा लेन पर वापस ले जाने में मदद मिलेगी जो कांटेदार तार की बाड़ लगाने के साथ संभव नहीं है,'' रिपोर्ट की अनुशंसाओं में से एक वाहनों की कतार लग जाने के बाद किए गए अध्ययन पर आधारित है, जो राजमार्ग पर आम हो गया है।

एस वेलमुरुगन, सीआरआरआई के वरिष्ठ प्रधान वैज्ञानिक ने कहा, "न केवल किनारों पर क्रैश बैरियर की आवश्यकता है, बल्कि उन्हें बीच में भी लगाया जाना चाहिए ताकि एक लेन में दुर्घटना का दूसरे लेन पर कोई प्रभाव न पड़े। इसके अलावा, राजमार्ग पर अधिकारियों को गति की लगातार निगरानी करने की आवश्यकता होती है।"

2015 की रिपोर्ट में ट्रांसवर्स बार मार्किंग या टीबीएम के दो सेटों के बीच हर पांच किलोमीटर पर स्पीड अरेस्टर (सड़क स्टड की अनुप्रस्थ पंक्तियाँ) स्थापित करने की भी अनुशंसा की गई थी। वे इस खंड पर अनुमत 100 किमी प्रति घंटे की गति सीमा को सख्ती से लागू करने के अलावा द्वितीयक उपाय थे। प्रवर्तन के लिए स्वचालित नंबर प्लेट रीडर प्रणाली से सुसज्जित अतिरिक्त स्पीड कैमरे लगाने का भी सुझाव दिया गया।
रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि पूरे यमुना एक्सप्रेसवे का एक पारंपरिक सड़क सुरक्षा ऑडिट (आरएसए) किया जाना चाहिए और ऐसा अध्ययन सीएसआईआर-सीआरआरआई द्वारा किया जा सकता है।