विषमताओं को दूर करने के लिए सार्वजनिक परिवहन को बढ़ावा देना होगा

अखबार: टाइम्स ऑफ इंडिया
दिनांक: 3 मार्च 2016
संस्करण: नई दिल्ली

क्या सड़कों पर कम कारों का मतलब प्रदूषण के स्तर में काफी कमी आना है? या फिर वायु गुणवत्ता में सुधार से पहले अन्य कदम उठाने की भी आवश्यकता है? ये ऐसे सवाल हैं जो दिल्ली सरकार के सामने हैं, क्योंकि राजधानी स्वयं को इस योजना के एक और दौर के लिए तैयार कर रही है, जिसमें विषम और सम-संख्या वाली लाइसेंस प्लेट वाली कारों को केवल वैकल्पिक दिनों में ही सड़कों पर निकलने की अनुमति होगी। प्रयोग के नए सिरे से शुरू होने से पहले पखवाड़े में, सरकार अभियान के जनवरी चरण पर केंद्रीय सड़क अनुसंधान संस्थान के निष्कर्षों का अध्ययन कर सकती है और उन क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित कर सकती है, जिन्हें ध्यान देने की आवश्यकता है।

8 जनवरी को ऑड-ईवन अभियान के दौरान और 27 जनवरी को जब अभियान समाप्त हुआ था तब सीआरआरआई द्वारा किए गए अध्ययन के अनुसार, मेट्रो, बसों और रिंग रेलवे पर सवारियों की संख्या में वृद्धि के साथ-साथ सड़कों पर भीड़भाड़ कम हुई। हालांकि, सड़क अनुसंधान एजेंसी ने पाया कि सार्वजनिक परिवहन साधनों का उपयोग इष्टतम नहीं था: दिल्ली परिवहन निगम अपने सर्वश्रेष्ठ स्तर पर नहीं था, जबकि दिल्ली मेट्रो, जो यात्रियों के अतिरिक्त बोझ का सबसे अधिक बोझ उठाती है, को ऐसी योजना के लंबे समय तक जारी रहने पर "गंभीर समस्याओं का सामना करना पड़ सकता है"। डॉ. ए. मोहन राव के साथ अध्ययन करने वाले डॉ. एर्रामपल्ली मधु ने कहा, "हमने 600 मेट्रो, बस और रिंग रेलवे यात्रियों के साथ-साथ ऑटो रिक्शा और कार उपयोगकर्ताओं जैसे मध्यवर्ती सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने वालों का उपयोगकर्ता-आधारित सर्वेक्षण किया।" अध्ययन में बदरपुर और मिंटो रोड के बीच चलने वाली बस रूट 460 पर बसों के यात्रा समय और गति की भी निगरानी की गई। मधु ने कहा कि प्राथमिक निष्कर्षों ने आवृत्ति और सुरक्षा सहित सेवाओं के साथ उच्च संतुष्टि दिखाई, फिर भी सुधार की बहुत गुंजाइश है।

अध्ययन दल द्वारा साक्षात्कार किए गए बस उपयोगकर्ताओं में से लगभग 59% ने कहा कि वे डीटीसी के बेड़े के आकार में 24% की वृद्धि के कारण बस सेवाओं की आवृत्ति से संतुष्ट थे। पखवाड़े के दौरान सवारियों की संख्या 35 लाख से बढ़कर 38 लाख हो गई। सर्वेक्षण के परिणामों से पता चला है कि डीटीसी उन 18% लोगों को समायोजित करने में सक्षम रही, जो निजी कारों से बसों में स्थानांतरित हो गए थे, आंशिक रूप से इसलिए क्योंकि 95% बेड़े ने निर्धारित यात्राएं पूरी कीं। हालांकि, यह इस तथ्य को नहीं छिपा सका कि कई बसें भीड़भाड़ वाली थीं, जबकि अन्य ऑड-ईवन दिनों के दौरान लगभग आधी खाली थीं। इन निष्कर्षों की पृष्ठभूमि में, अध्ययन ने अनुशंसा की, "परिवहन प्रणालियों के प्रभावी उपयोग के लिए इष्टतम समय-निर्धारण और इष्टतम रूटिंग के लिए एक व्यवस्थित अध्ययन किया जाना चाहिए", यह तर्क केवल तभी दिया जा सकता है जब डीटीसी बेड़े में वृद्धि अपने उद्देश्य को पूरा कर सकती है।

मेट्रो उपयोगकर्ताओं का संतुष्टि स्तर योजना से पहले 88% से घटकर ऑड-ईवन योजना के दौरान 75% रह गया और इसका कारण कोचों में अत्यधिक भीड़ थी। अध्ययन में कहा गया है कि, "संगठन को आवृत्ति बढ़ाने के अलावा कोच जोड़ने का भी ध्यान रखना चाहिए"।
सीआरआरआई ने दिल्ली सरकार के इस तर्क की भी पुष्टि की कि ऑड-ईवन योजना से "सड़क पर वाहनों की संख्या में बड़ी कमी आई है, जिससे जाम कम हुआ है।" हालांकि, इसने कहा कि सरकार "सड़क की धूल, ईंधन जलने आदि जैसे कण प्रदूषण के प्रमुख स्रोत पर गंभीरता से नहीं ले रही है।"