सूरत को मिली भारत की पहली स्टील स्लैग रोड: यह क्या है, यह नियमित से कैसे अलग है?

स्रोत: द इंडियन एक्सप्रेस

यूआरएल: https://indianexpress.com/article/explained/surat-indias-first-steel-slag-road-7847675/

सूरत प्रसंस्कृत स्टील स्लैग (औद्योगिक अपशिष्ट) रोड बनाने वाला देश का पहला शहर बन गया है। इस प्रोजेक्ट में क्या खास है और यह आम सड़कों से कैसे अलग है?

हजीरा में वैज्ञानिक और औद्योगिक अनुसंधान परिषद (सीएसआईआर), केंद्रीय सड़क अनुसंधान संस्थान (सीआरआरआई), केंद्रीय सड़क अनुसंधान संस्थान (सीआरआरआई) इस्पात मंत्रालय, सरकारी थिंक-टैंक नीति आयोग, और आर्सेलर मेटल-निप्पॉन स्टील (एएम/एनएस) द्वारा संयुक्त उद्यम परियोजना के हिस्से के रूप में संसाधित स्टील स्लैग (औद्योगिक अपशिष्ट) सड़क बनाने वाला सूरत देश का पहला शहर बन गया है। इस प्रोजेक्ट में क्या खास है और यह आम सड़कों से कैसे अलग है? हम समझाते हैं।

परियोजना किस बारे में है?

छह लेन वाली सार्वजनिक सड़क हजीरा इंडस्ट्रीज में एक किलोमीटर लंबी है, जिसमें एएम/एनएस प्लांट भी है। स्टील कचरे के ढेर को स्टील स्लैग एग्रीगेट में परिवर्तित करके निर्माण लगभग एक साल पहले शुरू हुआ था। सड़क का छठा और अंतिम लेन, जिसके दोनों ओर तीन-लेन का आने-जाने का मार्ग है, मार्च की शुरुआत में पूरा हो गया था। इस सड़क का उपयोग अब सूरत के बाहरी इलाके में औद्योगिक क्षेत्र में स्थित बहुराष्ट्रीय कंपनियों के भारी-भरकम वाहनों द्वारा किया जा रहा है।

सीआरआरआई के प्रधान वैज्ञानिक सतीश पांडे के अनुसार, प्रसंस्कृत स्टील स्लैग रोड की निर्माण लागत प्राकृतिक समुच्चय से बनी सड़कों की तुलना में 30 प्रतिशत सस्ती है। पांडे ने कहा, "सड़क की मोटाई भी सामान्य से 30 प्रतिशत कम है, जबकि स्टील स्लैग के उपयोग के कारण स्थायित्व अधिक है।" यह परियोजना वेस्ट टू वेल्थ और स्वच्छ भारत अभियान की पहल के अंतर्गत आती है।

प्रक्रिया

स्लैग एक स्टील भट्ठी से अशुद्धता के रूप में पिघले हुए फ्लक्स सामग्री के रूप में लगभग 1,500-1,600 डिग्री सेंटीग्रेड पर जलने से उत्पन्न होता है। पांडे ने कहा, पिघली हुई सामग्री को अनुकूलित प्रक्रिया के अनुसार ठंडा करने के लिए स्लैग गड्ढों में डाला जाता है और स्थिर स्टील स्लैग समुच्चय को विकसित करने के लिए आगे संसाधित किया जाता है, जिसमें "आमतौर पर सड़क निर्माण में उपयोग किए जाने वाले प्राकृतिक समुच्चय के स्थान पर बेहतर सामग्री गुण होते हैं"।

भारी यातायात वाली सड़क के निर्माण के लिए भारतीय सड़क कांग्रेस के दिशानिर्देशों के अनुसार, जो प्रति दिन 1,000 से 1,200 ट्रकों का भार उठाने में सक्षम है, 8 प्रतिशत सीबीआर (कैलिफ़ोर्निया) के साथ नींव पर लगभग 600 से 700 मिमी मोटाई की सड़क परतों की आवश्यकता होती है। असर अनुपात)। पांडे के अनुसार, सामान्य राजमार्गों की तुलना में स्टील स्लैग से बने राजमार्ग बेहतर सामग्री विशेषताओं के कारण 30 प्रतिशत कम मोटे होते हैं। “ऐसी स्टील स्लैग सड़कों की निर्माण लागत भी लगभग 30 प्रतिशत सस्ती होगी। हजीरा रोड में लगभग 1 लाख टन संसाधित स्टील स्लैग का उपयोग होता है।

सीआरआरआई अब सड़क निर्माण में स्टील स्लैग के उपयोग के लिए दिशानिर्देश और विनिर्देश तैयार करेगा। पांडे ने बताया, "मानदंडों और प्रदर्शन संकेतकों को सड़क दिशानिर्देशों में शामिल किया जाएगा और राष्ट्रीय राजमार्गों के निर्माण के लिए स्टील स्लैग का उपयोग करने के लिए भारतीय सड़क कांग्रेस, सड़क और राजमार्ग मंत्रालय को दिया जाएगा।"

भार-परीक्षण

30 से अधिक भारी-भरकम ट्रक दैनिक आधार पर कैरिजवे का उपयोग करते हैं। स्टील स्लैग रोड, जो एक शोध अध्ययन का भी हिस्सा है, का निर्माण उपकरण परीक्षण अनुभागों का उपयोग करके किया गया है, जिसमें लोड-प्रेरित विरूपण और फुटपाथ क्षेत्रों में तनाव और तनाव को मापने के लिए तनाव गेज, दबाव कोशिकाएं, विस्थापन गेज और थर्मोकपल शामिल हैं। पांडे कहते हैं, ''हम थर्मोकपल का उपयोग करके फुटपाथ परत में तापमान भिन्नता की भी निगरानी कर रहे हैं,'' उन्होंने आगे कहा कि सीएसआईआर सीआरआरआई अगले एक वर्ष तक इसके प्रदर्शन की निगरानी करेगा।

क्या ये सड़कें लागत प्रभावी और पर्यावरण के लिए अच्छी हैं?

सूरत नगर निगम (एसएमसी) सड़क विकास विभाग के अधिकारियों का कहना है कि सड़क निर्माण में संसाधित स्टील स्लैग का उपयोग कचरे के स्थायी उपयोग का मार्ग प्रशस्त करता है और खराब होने वाले प्राकृतिक समुच्चय पर निर्भरता कम करता है। इस प्रक्रिया से सड़क निर्माण गतिविधि में जीएचजी उत्सर्जन और कार्बन पदचिह्न को कम करने की भी उम्मीद है और यह समावेशी और टिकाऊ औद्योगीकरण और हरित प्रौद्योगिकियों के माध्यम से लचीले बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए संयुक्त राष्ट्र सतत विकास लक्ष्य संख्या 9 के प्रति भारत की प्रतिबद्धता के अनुरूप है।

एसएमसी के सड़क विकास विभाग के कार्यकारी अभियंता, बी आर भट्ट ने कहा: “प्रसंस्कृत स्टील स्लैग सड़क की प्रति वर्ग मीटर अनुमानित निर्माण लागत 1,150 रुपये है, जबकि बिटुमेन सड़क के लिए 1,300 रुपये और सीमेंट या कंक्रीट के लिए 2,700 रुपये है। सीमेंट या कंक्रीट सड़क का जीवनकाल 30 वर्ष से अधिक होता है जबकि बिटुमेन और स्टील स्लैग सड़क का जीवनकाल लगभग 15 वर्ष होता है।

क्या उच्च तापमान इन सड़कों को प्रभावित करता है?

भट्ट के अनुसार, सड़क की ऊपरी सतह "नियमित की तुलना में दोपहर के मध्य में 1-2 डिग्री अधिक" होगी। बाहरी सतह के तापमान को बनाए रखने के लिए थर्मोकपल का उपयोग किया गया है।

हालाँकि, ऐसी सड़कों के लिए कार्बन पदचिह्न बहुत कम है क्योंकि प्राकृतिक समुच्चय का उपयोग करके बनाई गई सड़कों का खनन और प्रसंस्करण किया जाता है। इसके अलावा, खनन और क्रशिंग के बाद सामग्री को एक स्थान से दूसरे स्थान तक ले जाना भी पड़ता है। जब स्टील स्लैग रोड की बात आती है, तो कोई ब्लास्टिंग, ड्रिलिंग या क्रशिंग नहीं होती है क्योंकि सामग्री स्टील उद्योग से निकलने वाला अपशिष्ट है जिसे संसाधित किया जाता है और निर्माण के लिए उपयोग की जाने वाली समग्र सामग्री के रूप में परिवर्तित किया जाता है। “सड़क निर्माण के लिए अपशिष्ट स्टील स्लैग का उपयोग आस-पास फेंके गए कचरे के ढेर से उत्पन्न प्रदूषण को कम करता है। स्टील के कचरे के कण भी हवा में मिल जाते हैं और जमीन में रिसकर भूमिगत जल स्तर तक पहुंच जाते हैं,'' भट्ट ने समझाया।

ऐसी सड़कों से वाहनों पर पड़ने वाले प्रभाव के बारे में विशेषज्ञों का कहना है कि टायरों पर इसका असर नगण्य होगा। “स्टील स्लैग 200 डिग्री सेल्सियस से अधिक तापमान पर पिघलता है, जबकि भारत में चरम गर्मी के दौरान तापमान 45 डिग्री सेल्सियस से ऊपर नहीं होता है। इसके अलावा, ऊपरी परत बिटुमेन परतों से बनी होती है, ”भट्ट ने कहा।