हर दिन 410 दुर्घटनाएँ होती हैं, लेकिन उनमें से कितनी दुर्घटनाएँ खराब नज़र की वजह से होती हैं?

अख़बार: द टाइम्स ऑफ़ इंडिया
दिनांक: 4 अक्टूबर 2017
स्रोत लिंक: https://timesofindia.indiatimes.com/city/gurgaon/410-accidents-every-day-but-how-many-of-them-are-triggered-by-bad-eyesight/articleshow/60927260.cms

एनएचएआई ने ट्रक ड्राइवरों और उनके सहायक कर्मचारियों के लिए राष्ट्रव्यापी नेत्र परीक्षण शिविर शुरू किए

गुड़गांव: भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) ने सोमवार को देशभर में वैध वाणिज्यिक लाइसेंस वाले ट्रक चालकों, उनके सहायकों और क्लीनरों के लिए नि:शुल्क नेत्र जांच शिविर शुरू किए। इस शिविर में पहली बार वाहन चलाने वालों की दृष्टि के लिए राष्ट्रव्यापी मापदंड तय किया गया। 2 अक्टूबर को खेड़की दौला टोल प्लाजा पर शुरू किए गए और 6 अक्टूबर तक चलने वाले ऐसे ही एक शिविर में मौजूद एनएचएआई के परियोजना निदेशक अशोक शर्मा ने कहा, "हम सड़कों पर दुर्घटनाओं की संख्या कम करना चाहते हैं। यह ड्राइवरों की आंखों की अच्छी स्थिति सुनिश्चित करने की पहल है।" इस अभियान की आधिकारिक शुरुआत केंद्रीय सड़क परिवहन मंत्री नितिन गडकरी ने नागपुर में की। एनएचएआई ऐसे 50 शिविर लगाएगा, जहां जरूरतमंद लोगों को चश्मा भी दिया जाएगा। मोटर वाहन अधिनियम 2011 दृष्टि परीक्षण के मामले में सख्त नहीं है। वर्तमान कानून पारंपरिक नेत्र परीक्षण पर आधारित है, जिसमें ड्राइवर को डॉक्टर को चार्ट पढ़कर सुनाना होता है। इसमें गहराई, रंग या कंट्रास्ट परीक्षण शामिल नहीं हैं। इसका सड़क सुरक्षा पर गंभीर प्रभाव पड़ता है (2016 में भारत में प्रतिदिन सड़क दुर्घटनाओं के कारण होने वाली मौतों की औसत संख्या 410 थी)।

बेंगलुरू में भारतीय विज्ञान संस्थान के शोधकर्ता आशीष वर्मा, जिनका ध्यान परिवहन पर है, ने कहा कि एनएचएआई शिविर एक स्वागत योग्य पहल है, लेकिन उन्होंने सिस्टम में कमियों की ओर भी इशारा किया, जिन्हें सुधारने की आवश्यकता है। "साधारण दृष्टि का परीक्षण पर्याप्त नहीं है। डॉक्टर ड्राइवरों को अक्षर पढ़ने के लिए कहते हैं, लेकिन इससे केवल एक पहलू का परीक्षण होता है - दृष्टि की तीक्ष्णता या स्पष्टता। ऐसे कई अन्य दृष्टि पैरामीटर हैं, जिन पर ड्राइवरों का परीक्षण किया जाना चाहिए। ड्राइवर के लिए देखने और दूरी मापने की क्षमता महत्वपूर्ण है। वाणिज्यिक ड्राइवरों को अपने वाहन की ऊंचाई मापने और यह देखने में सक्षम होना चाहिए कि उचित ओवरहेड क्लीयरेंस है या नहीं। ड्राइवरों को गाड़ी चलाते समय सड़क पर गड्ढे भी देखने चाहिए। वाणिज्यिक ड्राइवरों को अपनी तरफ ऑटो, टैक्सी और पैदल चलने वालों को देखने के लिए उचित ऊर्ध्वाधर परिधीय दृष्टि की आवश्यकता होती है," वर्मा ने कहा।

उन्होंने कहा कि मोटर वाहन अधिनियम में संशोधन की आवश्यकता है। वर्मा ने कहा, "हम सभी जानते हैं कि ड्राइवरों के लिए बिना परीक्षण के ही मेडिकल प्रतिनिधि से दृष्टि प्रमाण पत्र प्राप्त करना बहुत आसान है। यह सुरक्षित ड्राइविंग में बाधा है।" इस सितंबर में दिल्ली में 500 वाणिज्यिक वाहन चालकों को शामिल करते हुए केंद्रीय सड़क अनुसंधान संस्थान द्वारा किए गए अध्ययन से पता चला कि 37% ड्राइवरों को बाईं आंख में दूर की दृष्टि की कमी, 36% को दाईं आंख में और 31% को दोनों आंखों में दृष्टि की कमी का सामना करना पड़ा। इसी तरह, ड्राइवरों का एक बड़ा प्रतिशत निकट-दृष्टि की कमी से पीड़ित था। अध्ययन में पाया गया कि ऐसी सीमाओं वाले ड्राइवरों के सड़क दुर्घटनाओं में शामिल होने की संभावना सामान्य दृष्टि वाले ड्राइवरों की तुलना में अधिक थी। केंद्रीय सड़क अनुसंधान संस्थान (सीआरआरआई) के वैज्ञानिक और यातायात इंजीनियरिंग और सुरक्षा प्रभाग के पूर्व प्रमुख एस. वेलमुरुगन ने कहा, "वाणिज्यिक वाहन चालकों को आदर्श रूप से हर तीन साल में एक नेत्र परीक्षण करवाना चाहिए, जबकि गैर-वाणिज्यिक वाहन चालकों को उनकी उम्र के आधार पर परीक्षण की आवश्यकता होती है। हमारे पास सड़क पर विभिन्न उद्दीपकों (स्टिमुलाई) के लिए ड्राइवरों की प्रतिक्रिया समय का परीक्षण करने के प्रावधान भी नहीं हैं।" विदेशों में ड्राइवरों का नियमित रूप से रंग अंधापन के लिए परीक्षण किया जाता है, लेकिन भारत में ऐसा कोई प्रावधान नहीं है। कलर ब्लाइंडनेस टेस्ट से पता चलता है कि ड्राइवर लाल और हरे सिग्नल में अंतर कर सकते हैं या नहीं। सीआरआरआई के अध्ययन से पता चला है कि 19% ड्राइवर गंभीर रूप से कलर ब्लाइंड थे और 23% में रंग बोध की हल्की समस्या थी। दृष्टि का क्षेत्र, जो गहराई बोध के लिए महत्वपूर्ण है, पर भी भारत में विचार नहीं किया जाता है, लेकिन विदेशों में लाइसेंस प्रदान करना इस पर निर्भर करता है। सीआरआरआई के अनुसार, सर्वेक्षण में शामिल दिल्ली के कुल 29% ड्राइवर गहराई बोध परीक्षण में विफल रहे।